-Enduro Vintage arrive en Cerdagne, entre lui 17 et le 21 d'octobre
-Plus que 250 pilotes inscrits représentant onze nationalités

 

AM PRESS/Photos FCM

L'Enduro FIM Vintage Veteran Trophy fêtera sa troisième édition en Cerdagne, dont la base d'opérations et le centre névralgique seront situés à Puigcerdà (Gérone).
Une preuve qu’il gagne de l’espace et de la notoriété, dans lequel la compétition au goût d'autrefois et la possibilité de voir des motos classiques en action touchent le cœur des fans.

La collaboration du Conseil Régional de Cerdagne ou des Mairies de Puigcerdà, Bolvir, ils se plaignent, Allemagne, Guils i Fontanals de Cerdanya a joué un rôle déterminant dans l'organisation de cette édition du Trophée FIM Vintage Veteran.

Une compétition d'enduro, avant tout terrain, pour les équipes nationales qui dureront trois jours, en plus de la cérémonie d'ouverture.

initialement, il 2016, la première édition du Trophée FIM Vintage Veteran a été organisée en lien avec les ISDE, pour devenir plus tard une compétition indépendante.
Ce sera la troisième édition du Trophée FIM Vintage Veteran, après celles disputées à l'Île d'Elbe (Italie) au Portugal (Santiago do Caçem). Dans la dernière édition, L'Italie a remporté le Trophée et l'équipe espagnole a eu la malchance de subir plusieurs pannes.. Il va sans dire que l'équipe du Trophée de notre pays, avec Xavi Arenas (montagne), Miguel Angel Boet (Yamaha) et David Gómez (Yamaha) de pilots, je vais essayer d'être à nouveau parmi les meilleurs de La Cerdagne.

Une édition à l'image et à la ressemblance des Six Journées Internationales d'Enduro (ISDE), mais qui se dispute avec les motos classiques et la dynamique des tests d'enduro du passé.
À cette occasion, Le Moto Club Cerdanya a préparé son test dans un cadre fantastique des Pyrénées, au coeur de la Cerdagne, et a récupéré l'esprit et certains emplacements des ISDE qui étaient contestés dans ce même scénario le 1985.

Certains des pilotes légendaires qui ont participé à cette course, avec Giorgio Grasso ou Julio Peregrinelli, en plus de pilotes espagnols comme Jordi Riera, Baldiri Olivé ou Santiago López, autres, ils concourront à nouveau en Cerdagne.

visité

Le parcours que l'organisation a préparé est complet et varié et il ne manquera pas, en plus du rallye, section d'accélération ou timings.
Après la cérémonie de présentation des équipes participantes, prévu pour la journée 17 d'octobre, le premier jour de compétition nous revivrerons les défunts tests d'accélération et un rallye de certains 20 km de parcours.

Le jour suivant (19 octobre), le rassemblement aura lieu du 60 km et aura lieu à Bolvir, avec un étirement et deux minuteries. Le jour 20, le rassemblement aura lieu du 50 km autour de Queixans, avec section et deux passes pour le chrono.

Le dernier jour, comme d'habitude, ça aura un air de fête non sans spectacle, avec le test final de motocross, qui sera aménagé à proximité du paddock.

Chaque jour, vous parcourrez une partie du parcours de l'édition de l'année 1985.

Catégories

L'esprit de l'Enduro Vintage Trophy se reflète dans les noms illustres qui composent l'inscription, avec plus de 250 pilotes répartis dans les différentes catégories, qui représentera onze nationalités différentes. Espagne (64) c'est le pays avec le plus de pilotes enregistrés, suivi de la France (64), Italie (61), Allemagne (33), Pologne (6), Grande Bretagne (5), le Portugal (4), Belgique, Etats-Unis ., L'Autriche, Suisse (3) et la Hongrie (3).

Comme dans les ISDE contemporains, les catégories appelées par les équipes nationales sont divisées en TROPHÉE (Équipe FIM Vintage Veteran Thropy), A OBTENU (Équipe FIM Vintage Argent), CLUB (Équipe du Club FIM), FEMELLE (Équipe du Club FIM Vintage Féminin) dans la catégorie INDIVIDUEL.

Dans la catégorie TROPHÉE, les pilotes sélectionnés par les fédérations nationales respectives composeront une équipe de trois membres, avec un âge minimum de 50 années. Dans le cas de la catégorie VERRE, les fédérations nationales peuvent présenter plus d'une équipe et leurs membres doivent avoir au moins 40 années.

Les motos de l'époque seront aussi de grands protagonistes, et c'est une occasion unique de voir en direct et d'apprécier dans leur ambiance d'authentiques motos de collection tachées de poussière et de boue.

motocyclettes

Un total de 48 marques de différentes motos fabriquées entre le 1975 et le 1991 sont autorisés à prendre la sortie.

CATÉGORIE A:
N'importe lequel 1975. A0 termine un 75 cc. UN: nageoires un 125 cc. A2: nageoires un 175 cc. A3 supérieurs a 175 cc. (avec frein à tambour et 2 amortisseurs).

CATÉGORIE B:
Au 1979. B0 ailettes a 75 cc. Ailerons B1 a 125 cc. Ailerons B2 a 175 cc. B3 jusqu'à 250. B4 Sup. 250 cc. (avec frein à tambour et deux amortisseurs).

CATÉGORIE C:
N'importe lequel 1983. 80 cc. C1: nageoires un 125 cc. Ailerons C2 a 250 cc. C3: supérieurs 250 cc. Les suspensions monocle ne sont pas autorisées, Prolink, Unitrack.

CATÉGORIE X-1
1986, nageoires un 125. ouvrir. X2 Supérieur 125. ouvrir.